En el nostre recent seminari web sobre mobilitat elèctrica, vam parlar de com les ciutats poden descarbonitzar els seus sistemes de transport integrant diferents modalitats de mobilitat elèctrica, amb exemples de Rotterdam, Barcelona i València. Llegiu el nostre resum del seminari web!
Escenaris
Les ciutats representen el 70% de les emissions mundials, i el sector del transport hi contribueix en gran part. Amb la prohibició de vendre vehicles d’emissions no zero a Europa l’any 2025, la mobilitat elèctrica és una de les solucions per descarbonitzar el sector del transport, ha afirmat Thomas Lymes (assessor de polítiques i coordinador de projectes, Eurocities). Tanmateix, hi ha alguns reptes per davant del seu desplegament massiu, com ara invertir en infraestructures de recàrrega i competir pels espais públics limitats disponibles, garantint també una difusió àmplia.
Altres reptes també van ser presentats per Pedro Homem Gouvela (Coordinador del WG Safety & Security, POLIS). Va esmentar la necessitat de crear centres elèctrics multimodals que funcionin com a aparcaments i estacions de recàrrega amb armariets de càrrega ignífugs, i reduir els límits de velocitat als carrers, majoritàriament monopolitzats pels cotxes, per garantir la seguretat de les solucions de micromobilitat elèctrica (bicicletes elèctriques, -scooters). Les solucions de micromobilitat elèctrica compartida i propietat són, de fet, una alternativa a la possessió de cotxes i una solució complementària al transport públic.
Malgrat la tendència creixent de la propietat individual de vehicles elèctrics lleugers, els preus de les bicicletes elèctriques plegables encara són inaccessibles per a moltes persones, els mercats de segona mà encara no s’han desenvolupat i és poc probable que els preus de l’electricitat baixin a curt termini, els dos argumenten els escenògrafs.
Rotterdam (Països Baixos)
La primera bona pràctica presentada és de la ciutat de Rotterdam (Països Baixos), que està desenvolupant una zona d’emissions zero de 40 km2 per a vehicles de càrrega mitjançant un “acord verd” local (Zero Emission City Logistics). La zona entrarà en vigor l’any 2025 per als vehicles lleugers i pesants més contaminants (< Euro5), i per a tots els vehicles lleugers i pesats amb combustible l’any 2030, romanent accessible només per als elèctrics i H2.
Tal com explica Jos Streng (Transport Planner, Rotterdam), l’estratègia logística de la ciutat es basa en 3 pilars. En primer lloc, oferir un espai adequat per a la logística mitjançant una planificació territorial a llarg termini, garantint micro hubs per a la logística dins del centre de la ciutat. En segon lloc, “edifici comunitari”, a través de la comunitat Logistiek010 que fa publicitat d’esdeveniments, notícies i manteniment d’una pàgina web informativa. Finalment, un “enfocament personal”, ja que la ciutat posa a disposició de les empreses un servei d’assessorament gratuït a mida per ajudar-les a avaluar els efectes de ZELC en els seus negocis, a través del que s’anomena programa “Ecostars”.
Barcelona (Espanya)
Amb actualment 1.140 autobusos i 219,4 Km de línies d’autobusos, la ciutat de Barcelona (Espanya) té previst renovar la seva flota amb nous vehicles elèctrics i d’hidrogen, així com amb híbrids GNC, reduint els vehicles dièsel i híbrids dièsel. . El pla d’adquisició de la nova ciutat, presentat per Josep-Maria Armengol (TMB Barcelona), consta de 210 nous autobusos electrònics, 46 nous autobusos H2 i 154 nous autobusos híbrids basats en biogàs GNC en el període 2021-2024.
El projecte USER-CHI
L’últim ponent va ser Juan Gimenez (IBV València), que va presentar els resultats del Manual Station of the Future, i la seva fase d’elaboració, dins l’àmbit del projecte USER-CHI.
El manual mostra un conjunt de directrius i recomanacions per dissenyar l’estació de recàrrega perfecta centrada en l’usuari del futur. A la publicació es defineixen quatre estacions multimodals diferents i els seus respectius models de negoci: una estació intermodal, una estació urbana, una estació d’autopista i una estació de vehicles elèctrics lleugers.
El manual és el resultat d’una investigació qualitativa i quantitativa de l’experiència d’usuari i d’un taller de co-creació que va desenvolupar un exemple d’estació intermodal.
Observacions finals
El seminari web va ser tancat per Michele Tozzi (UITP), que va presentar 3 tendències i 3 reptes per descarbonitzar el transport públic.
Les polítiques constructives com el paquet Fit for 55 són essencials per impulsar la descarbonització al mercat i a les ciutats (1). Els mercats estan impulsats per nous models de negoci que minimitzen els riscos tecnològics i financers per als operadors i proveïdors d’energia (2). Les ciutats solen mostrar ambicions més altes i un lideratge més fort que els Estats quan implementen estratègies de zero emissions (3).
Els reptes més importants són la necessitat de complir els requisits operatius i ampliar flotes més netes (1), la disminució del nivell d’usuaris públics, actualment en un 80% dels nivells previs a la pandèmia, (2) i la inclusió d’avaluacions del cicle de vida (ACV) a la contractació. política de transport públic.
